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我國航運業面臨低碳巨大挑戰

 時間:2010年10月21日 

  一直以來,在三大運輸系統(公路運輸、空運和海運)中,海運被認為是最清潔的運輸方式,但最新的研究發現,船舶也是重要污染源之一。有報告稱,全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來自海上船舶。據悉,世界上船舶所排放的二氧化碳已經達到11.2億噸,約占全球主要溫室氣體排放量的4.5%。有預測認為,到2020年,全球航運業將消耗4億噸燃油,溫室氣體的排放量將在目前基礎上增加75%。

 

我國航運業面臨低碳巨大挑戰

我國航運業面臨低碳巨大挑戰


  2008年2月22日,中國國家海洋局海洋發展戰略研究所課題組發布的《中國海洋發展報告》指出,中國部分海灣和城市附近海域污染嚴重,近海海域污染范圍過去10年間擴大了近1倍,已超過16萬平方公里。此外,原油運輸和海上原油開發等造成的原油泄漏事故不斷發生,給事發海域的生物和生態系統造成了不同程度的危害。


  目前,全球變暖、環境污染、能源價格上漲成為不可回避的話題,低碳經濟越來越受到重視。近年來,IMO對船舶的9大排放進行了有針對性的限制,“船舶減碳指標X”打算在若干年內完成,這些將涉及到我國航運業發展的根本利益,無形中提高了對我國航運業的要求:低碳經濟要解決高能耗、高污染、高排放問題,循環經濟要解決資源有限與需求無限的矛盾、經濟發展與環境保護的矛盾,這要求整個行業要在經濟和環境之中作出一個艱難的取舍。


  由于低碳經濟的推行,市場對有限資源的爭奪勢必造成國際原油價格的攀升,而燃油成本在航運企業運營總成本中所占比例相當大,據中遠航運股份有限公司發布的報告顯示,該公司燃油成本占總成本的21%至24%。油價漲10%,公司的總成本將增長2.3%。如果國際原油市場價格不斷調高,對航運公司的正常運營會形成很大壓力。在高油價之下,航運市場的運價平衡就會被打破,部分企業由于成本提高而退出市場,市場供給就會相應減少。


  航運企業作為一個市場個體,也要積極應對低碳經濟帶來的問題:提升低碳意識,節約運輸成本,提高運輸質量和速度;引進專業人才;加快技術研發,提升產業核心技術能力。否則,一旦被發達國家形成產業標準和技術壟斷,中國航運企業將在發展自主環保技術上舉步維艱。對此,業內人士強調,從現在開始積極準備,以便在未來的競爭中獲得技術優勢。


  低碳經濟即將到來,將對航運業甚至整個實體經濟產生巨大沖擊,這幾乎是對航運業一次重新洗牌的過程,我國的航運企業必須積極應對,早作準備。
 

 

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