時(shí)間：2010年11月02日
受金融海嘯沖擊，珠三角經(jīng)營港澳線的船舶到去年八月減航近二百三十艘。廣東省船東協(xié)會今天透露，隨著粵港經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖，至今港澳線船運(yùn)已全面復(fù)航，達(dá)到海嘯前高峰期的一千四百多艘，同比去年增逾一成六，但目前也正面臨包括原材料、燃油和人民幣升值等新的成本壓力。
2009年第三季特別是第四季經(jīng)香港轉(zhuǎn)歐美航線的圣誕出口貨量復(fù)蘇以來，珠三角港澳航線營運(yùn)見底反彈，之前退運(yùn)的船舶開始陸續(xù)復(fù)航。但廣東省船東協(xié)會稱，盡管當(dāng)時(shí)港澳線貨運(yùn)量回暖，但運(yùn)價(jià)回升并不明顯，到去年十二月仍較2008年10月下降一成半到三成半，導(dǎo)致港澳線的營運(yùn)成本依然高企，退運(yùn)船舶的復(fù)航步伐相對緩慢。而隨著今年經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，加上國家給予船東在貸款造船、日常資金周轉(zhuǎn)等融資方面政策較以往寬松，港澳線新增運(yùn)力和調(diào)整航線加快，至今所有退運(yùn)船舶已全面復(fù)航。
廣東省船東協(xié)會秘書長鄧敏聰介紹，港澳航線營運(yùn)總體上好轉(zhuǎn)，運(yùn)價(jià)也比較穩(wěn)定，已恢復(fù)到金融海嘯之前，但現(xiàn)在包括燃油、人工、原材料等成本卻有所增加，同時(shí)面臨人民幣持續(xù)升值對經(jīng)香港轉(zhuǎn)出口等新影響。另據(jù)記者了解到，經(jīng)過金融海嘯“洗牌”，港澳線已淘汰一批老舊船，不少船東公司更增加集裝箱乃至引入海船等更大噸位船舶，進(jìn)一步規(guī)范和促進(jìn)了港澳線營運(yùn)的大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，今后將大力發(fā)展干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)船舶和滾裝運(yùn)輸船舶。
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